На родине его называют GM8 – а у нас по непонятным причинам литеру M заменили на N. Технической начинкой машина схожа с кроссовером GS8: 190-сильный турбомотор 2.0, шестиступенчатый автомат Aisin, подвеска McPherson спереди и многорычажка сзади. Только полного привода нет.
Китайская марка GAC стартовала в России в конце прошлого года с кроссовером GS8. Семиместный, неплохо укомплектованный и даже с полным приводом (для машин из Поднебесной полноприводная трансмиссия пока ещё не в порядке вещей) автомобиль сегодня предлагают за 2–2,6 млн рублей. Дорого для бренда без репутации! Но с выходом второй модели GAC паркетник отошёл по цене на второе место.
По длине минивэн превосходит кроссовер на 230 мм (5066 мм), по колёсной базе – на 200 мм (3000 мм). В приоритете – комфорт пассажиров второго ряда. Во всех комплектациях стоят раздельные сиденья с регулировками и подлокотниками, к которым в средней и старшей версиях добавляются обогрев, вентиляция, функция массажа и оттоманки с электроприводом. Третий ряд представляет собой скромный трёхместный «диванчик». Даже для двоих комфорт на нём весьма условный на фоне остальных мест.
Уровней оснащения три. Начальный нескромно именуется Luxe: светодиодные фары и фонари, колёса на 17 дюймов, ESP, трёхзонный климат-контроль, люк в крыше, обогрев передних сидений, руля и ветрового стекла. Интересная особенность: в боковых сдвижных дверях стёкла сделаны опускающимися. Минусы: лишь четыре подушки безопасности, нет круиз-контроля. Цена нескромная – 2 699 000 рублей. Упакованный по-максимуму полноприводный кроссовер GS8 дешевле!
GN8 в исполнении Prestige стоит 3 099 000 рублей. В такой машине полностью кожаный салон (вместо комбинированной обивки), «восемнадцатые» колёса, шторки безопасности, камера заднего вида, электропривод складывания зеркал, датчик дождя, фоновая подсветка интерьера на 32 цвета, вентиляция передних сидений, описанные выше навороты для кресел второго ряда, электроприводы боковых и пятой двери.
В топ-уровне Premium стоимостью 3 499 000 рублей добавляется развлекательная система для задних седоков, комплекс активной безопасности во главе с адаптивным «круизом» и некоторые мелочи вроде розетки на 220 В и беспроводной зарядки телефона.
Покупателями фирма GAC видит как коммерческие структуры, так и многодетные семьи. Ниша семейных вэнов у нас действительно пустая. С уходом Ситроенов С4 SpaceTourer и Grand C4 SpaceTourer остался только Chrysler Pacifica за баснословные 4 425 000 рублей. Оснащённые сопоставимо с GN8 минивэны Volkswagen Multivan, Mercedes-Benz V-Class и Toyota Alphard ещё дороже. Однако всё равно большого спроса на «китайца» не будет: имя неизвестное, а цена привлекает лишь в сравнении с другими машинами.
Рено Аркана за 30000 км — эксплуатация, плюсы и минусы
Renault Arkana в нашем парке За рулем прописалась в конце прошлого года. Автомобиль в версии Edition One, с надувным мотором в 150 л.с. и полным приводом тогда стоила полтора миллиона рублей. С тех пор Аркана прошла 30 000 километров. И за этот пробег уже есть за что похвалить. И за что отругать.
Начнем с одной из главных особенностей и одновременно главных достоинств Арканы — двигателя. Наддувный мотор объемом 1,33 литра разработан совместно с Mercedes. Двигатель вышел очень удачным. О надёжности пока говорить рано. А вот об эксплуатационных качествах стоит. С этим двигателем Аркана вышла очень динамичной. Чуть больше десяти секунд у нее уходит, чтобы разменять первые 100 км/ч. Но еще больше нравится управление тягой.
В этом аспекте Аркане присуща очень приятная лёгкость, характерная для многих моделей с надувным мотором. Дело в том, что у таких двигателей полка момента очень широкая. И 250 Нм Арканы доступны уже с 1700 об/мин. Хорошую пару мотору составила и коробка передач. У Арканы это вариатор Jatco 016. Эта коробка с гидротрансформатором и семью квазиступенями очень оперативно меняет передаточное отношение. И ничуть не крадет динамику.
Приятно, что вместе с отличной динамикой Аркана не отличается большим аппетитом. В среднем расходуя гуманные 8,5 литров на 100 км. Очень достойный показатель для полноприводного кроссовера. И это не паспортные цифры, а реальные. Посчитанные в процессе эксплуатации. Да и в целом содержание Арканы не обременительно. Первое плановое То обошлось в 12 000 рублей. Второй — на тысячу дороже. Также стоит отметить хороший свет — на всех без исключения версиях передняя оптика светодиодная. И светит она отлично.
Главное следить за чистотой и не протирать грязные фары сухой тряпкой. Чтобы не поцарапать рассеиватели. Ведь стоит такая оптика немало. И у меня был хороший шанс испытать это на себе. Когда в один прекрасный момент в меня въехал автомобиль, двигающийся задним ходом в среднем ряду! Благо водитель оказался порядочным и сразу взял на себя вину. Фара не пострадала, но бампер попортили. Все отремонтировали по страховке.
Главным источником головной боли за время эксплуатации стала мультимедийная система Easy Link. Мало того, что она не отличается сообразительностью. Так еще и глючит периодически. Трижды система зависала. Два раза помогала перезагрузка. Но однажды и это не спасло. Даже перезапуск мотора не помог. Я уже позвонил в дилер и договорился отвезти машину на диагностику. Но на следующее утро все вернулось в норму. Больше «мультимедийка» не беспокоила. Но случилось два «глюка» у системы Эра Глонасс. Дважды высвечивалась ошибка системы SOS. Неприятно — системе, которая призвана помочь в случае беды, самой нужна помощь. Но, как и случае с мультимедийной системой, больше проблем с «Эрой» не было.
После 20 000 км разрядилась батарея в ключ-карте. Заменить «таблетку» несложно. Нужно снять верхнюю крышку. Там же можно найти и жало ключа. Если ключ откажет, так можно попасть внутрь машины. Интересно, что нашу машину миновала проблема, с которой столкнулись многие владельцы первых машина — зависание щеток стеклоочистителя в среднем положении. Производитель признал проблему и менял по гарантии трапецию и моторчик всем, кто столкнулся с этой болячкой.
Что же — болячки, причем детские, самое подходящее определение всем проблемам, что случились с Арканой к 30 000 км. Причем уже после 20 тысяч км никаких проблем с машиной не было. Может она и правда повзрослела и перестала болеть. Покажет время.
Гражданская война. В кинокартине красные совсем не святые, но и их враги тоже не без греха над головой. Война изображена как кровавое и жестокое, и скорее бессмысленная борьба сильных мужчин.
Приятного просмотра и подписывайтесь на наш канал, что бы не пропустить прекрасные русские детективы
Кремль. Строгие зубчатые стены, за ними — правительственные кабинеты и кулуары — тайна за семью печатями. Только иногда гуляющая в Александровском саду публика может увидеть, как из отводной стрельницы Боровицких ворот выезжает колонна сияющих черных автомобилей. Так выглядело все это и при Сталине, и при Хрущеве, и много позже. Что же это за чудо-автомобили, которые беспрепятственно выносились из Кремля в большой мир и столь же легко возвращались обратно — за красные зубчатые стены святая святых сначала советского, а потом и российского правительства? И кто эти люди, уверенно сжимающие руль за бронированными стеклами правительственных лимузинов?
Сегодня мы поговорим и вспомним, как нелегко было приобрести автомобиль во времена Советского Союза. Автомобиль был не только средством передвижения, но и несбыточной мечтой для большинства населения самой большой страны мира. Даже имея деньги вы должны были отстоять в очереди, или переплатить практически стоимость машины. Приятного просмотра.
Экспедиция на остров Матуа с целью изучить военное наследие, оставленное японцами после Второй мировой войны.
Подпишись на канал Т24 ► www.youtube.com/c/t24tv?sub_confirmation=1
Перед Второй мировой войной японцы превратили остров Матуа в настоящую оборонительную крепость с целой системой окопов, военных катакомб и бункеров. Сейчас остров принадлежит России. Ученые ведущих институтов страны и военные специалисты отправляются в экспедицию, чтобы изучить военное наследие, оставленное японцами.
Официальный канал «Техно 24» (Т24) — научно-познавательный канал о мужских увлечениях. Телеканал посвящён достижениям российской науки в сфере гражданских и военных технологий, разработкам российских инженеров и конструкторов; рассказывает о новейших видах российского вооружения, покорении космоса, спортивной науке, машиностроении, стратегических объектах России.
Роман Абрамович – один из самых богатых людей мира. Это человек, умеющий создавать события, неизменно привлекающие внимание мировой общественности. Можно было бы предположить, что жизнь явно подарила ему выигрышный лотерейный билет. Однако он не всегда был таким богатым. По просьбам наших подписчиков мы решили рассказать вам о жизни этого миллиардера.
#романабрамович #romanabramovich
10 Случаев спасение животных другими животными
Этому городу нужен новый герой, говорим мы, обычно, имея ввиду людей. Но пока в мире есть такие герои как в этом видео можно обойтись и без бетмена. Кстати все они животные спасающие своих братьев и товарищей, а иногда конкурентов или потенциальную добычу…