Главные события пятницы, 25 декабря, по версии редакции информационных программ. belsat.eu/ru/?p=1671929
00:00 Анонс выпуска
02:03 Лукашенко украл рождество. Истории белорусских политзаключенных
05:03 Новый административный кодекс в Беларуси
08:41 Уголовное дело в отношении Любови Соболь
12:09 О правоприменении статьи, по которой проходит Соболь
18:42 Откуда берутся ёлки?
13:59 Разговор с правозащитником Олегом Козловским о давлении на ФБК
21:52 Итоги Подрабинека
Сторонница Алексея Навального Любовь Соболь стала фигурантом нового уголовного дела. Она находится в Следственном комитете. По версии следствия, 21 декабря группа лиц, среди которых была Соболь, «неоднократно пыталась проникнуть в квартиру пожилой женщины». Для этого они «незаконно использовали форму сотрудников Роспотребнадзора». Любовь Соболь вела интернет-трансляцию от дома Кудрявцева, там ее задержали полицейские. Собрали все известные факты о деле Любови Соболь, и обсудили с адвокатом «Апологии протеста» Александром Передруком и директором ФБК Иваном Ждановым, зачем у нее отобрали обувь и какое наказание ей может грозить.
Это видео поднимет ваше настроение! 20 Самых Безумных Моментов в Спорте! ====================================================== ► Подписка: www.youtube.com/channel/UCJM0_uGBMREprR0Brol7gfA ======================================================
Допинг и нарушение правил игры во время матчей – все это часто становится причиной дисквалификаций и скандалов. Но иногда в мире профессионального спорта случаются куда более странные ситуации, и даже судьи, а тем более зрители не знают как реагировать. Что-то вызывает смех, а что-то глубокое сочувствие. Представляю вашему вниманию 20 странных и спорных моментов в мире спорта, которые не должны были случиться.
1. Во время решающего матча Лиги чемпионов между английскими «Тоттенхэмом» и «Ливерпулем» на поле выскочила полураздетая девушка. Это была американская актриса и модель Кинси Волански. Добежать ей удалось правда только до середины поля, после чего, в сопровождении охраны, она тихо-мирно покинула стадион. Интересно, что спустя буквально пару дней, ее аккаунт в инстаграм, с более чем миллионом подписчиком заблокировали без объяснения причин.
2. Лучший вратарь ЧМ-2010, испанец Икер Касильяс предпочел поцелуй разговорам о ходе матча. Все случилось во время экспресс-интервью, прямо на глазах у миллионов телезрителей. Но на самом деле, все довольно просто: самый сексуальный корреспондент мира Сара Карбонеро уже много лет, как девушка футболиста.
По вопросам авторского права и сотрудничества, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу: pofaktu.sponsorship@gmail.com
For copyright matters please contact us at: pofaktu.sponsorship@gmail.com
Даже сцены неудач становятся искусством, когда встречаются с музыкой!
Смешали забавные ошибки и неудачи животных с увлекательной музыкой!
Teddy Channel — это веселее, чем вы можете себе представить!
Smeshnoye video! Neudacha tozhe stanovitsya iskusstvom! (Versiya dlya zhivotnykh)
Dazhe stseny neudach stanovyatsya iskusstvom, kogda vstrechayutsya s muzykoy!
Smeshali zabavnyye oshibki i neudachi zhivotnykh s uvlekatelnoy muzykoy!
Teddy Channel — eto veseleye, chem vy mozhete sebe predstavit!
Смотрите онлайн экспериментально-психологический проект Детектор лжи! Если участница – Юлия Катаева – сможет ответить честно на вопросы Дмитрия Карпачева, то заберет 150 тысяч гривен. Такова цена правды в проекте Детектор лжи.
Недавно девушка поняла, что в погоне за призрачным счастьем, натворила много плохого, после чего она осталась в одиночестве. Юлия готова узнать цену своей правды, чтобы освободиться от лжи. Но сможет ли она до конца быть откровенной?
Ведь Дмитрий Карпачев задаст девушке сложные и очень нелицеприятные вопросы.
Узнайте насколько честна будет сегодняшняя участница – Юлия Катаева в новом выпуске Детектора лжи!
Этот Рено Дастер мы взяли в automama.ru – розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.
Renault Duster I
Годы выпуска – 2011-н.в.
Рестайлинг – 2015 г.
Цены – от 400 000 до 1 200 000 рублей
Дастер — не классический вездеход. У него нет понижающей передачи, а полный привод построен вокруг пусть крепкой, но все же муфты. По большому счету это высокий полноприводный Логан, а к Логану претензий отродясь не было даже от таксистов. Но к Дастеру вопросы есть.
Жесткость кузова первых машин недостаточна. В 2012-м увеличили длину сварного шва по проему багажника. Кузов стал немного жестче — трещины на стыке крыши и боковин перестали ползти по краске.
Акриловая краска за 2-3 года затирается и обрастает сколами. На порогах толстый уплотнитель протирает эмаль до металла. Задние арки и двери надо сразу же заклеивать прозрачной пленкой. Серебрянка на бамперах облезает за пару лет, а фары мутнеют.
До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Омывайка иногда протекает на катушки зажигания – это расходы на 50 тысяч рублей. Многие продолжают ездить на трех цилиндрах — несгоревшее топливо попадает в нейтрализатор, сокращая ему жизнь.
Для бездорожья нужен дополнительный тюнинг. У бензиновой версии предстоит прикрыть защитой нейтрализатор, задний редуктор и топливный бак. Штатная защита проводки трансмиссионной муфты – фикция.
Капризные и ненадежные автоматы из семейства DP0 на Дастере ведут себя пристойно. Но любят предварительный прогрев. Езда «на холодную» приканчивает блок клапанов. Если обновлять смазку каждые 80-100 тысяч пробега, гидравлика прослужит около 150 тысяч, а стальные внутренности – под четверть миллиона километров.
Из механической коробки машин первых лет выпуска иногда полностью вытекает масло. Причина – в неправильно установленных сальниках. Главная проблема – сцепление и его слабые пружины. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в единый капризный узел. Может отходить 150 тысяч, а может лишь 50.
На бездорожье страдает кардан. Renault предлагает купить недешевый комплект «вал плюс крестовины», но хороших мастеров, которые умеют менять крестовины и балансировать всё на стенде еще поискать. Дисбаланс вредит всей трансмиссии, а из-за разбитых крестовин кардан может оборвать.
ШРУСы ходят под 200 тысяч. Муфта на машинах первых двух лет выпуска глючила. Требует внеплановой проверки уровень масла в редукторе и «раздатке» и обновление этих жидкостей раз в 70-75 тысяч.
Подвеска держит удар. Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят от 50 до 70 тысяч км, шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и задние же стойки стабилизатора – пробегут более 100 тысяч. Передние амортизаторы, сайлент-блоки, подшипники – от 120 тысяч км.
Бензиновых моторов два, объемом 1,6 или 2 литра. До рестайлинга это были агрегаты К4М и F4R соответственно. У обоих при обрыве ремня ГРМ поршни гарантированно гнут клапаны.
«Двушка» – намного популярнее, хоть у нее и больше слабых мест. Нежнейшие муфты фазорегуляторов нередко погибают при 80 тысяч. Слушайте, как работает двигатель: на горячую из-под капота не должно доноситься дизельного треска. Другая беда — рано залегающие маслосъемные кольца. Если пробег 150 тысяч, а масляный аппетит угрожающе вырос – это залёгшие колечки.
Ресурс мотора 1,6 больше, а проблем с ним меньше, но многие общие с 2.0: дохнущие датчики коленвала, зарастающая грязью вентиляция картеров и слишком маленький воздушный фильтр, хилые ролики приводного ремня навесного оборудования, потеющая маслом клапанная крышка, прокладки корпуса дроссельной заслонки.
В 2015-м вместо «реновского» 1,6 стали ставить «ниссановский» H4M, тольяттинской сборки. Это удачный вариант с надежным цепным приводом ГРМ и отсутствием гидрокомпенсаторов. Из мелких неприятностей — прогорающая прокладка приемной трубы и правая опора двигателя, которая рвется по поводу и без.
Полуторалитровый турбодизель любит хорошее топливо, от «бодяги» пьезофорсунки умирают за 15-20 тысяч пробега. Масляный сервис обязателен каждые 7-10 тысяч, иначе картридж турбокомпрессора придется обновлять задолго до плановых 150-200 тысяч. В худшем случае старое масло прикончит шатунные вкладыши.
У рестайлинговых машин моложе 2015 года дизель немного другой. Серия та же, но мощность – 109 «лошадей» вместо девяноста, изменяемая геометрия турбины и сажевый фильтр. К этим двум системам претензий нет. И даже форсунки – покрепче, чем у предшественника. А вот ТНВД, наоборот, слабее, но всё равно выхаживает 150 тысяч километров.
Итак, какой Duster выбрать? Полный или передний привод, автомат или механику? Если по грязи и буеракам лазить не собираешься, лучше взять самый простой вариант: 1,6, передний привод и механика. Сносу такому аппарату не будет.
